□記者 潘曉泉 祁迪 攝影 崔忠偉 通訊員 孫愛云
關(guān)鍵詞：大交通
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通是先導(dǎo)。此次我省將德州納入“一圈一帶”建設(shè)，讓我市迎來期盼已久的豐厚政策紅利，在此大背景下，德州的大交通建設(shè)啟動新引擎，這也將為我市擴(kuò)大開放合作、廣泛吸納要素提供了先決條件。
“神京門戶、九達(dá)天衢”，這是古代描述的德州交通區(qū)域優(yōu)勢。而在今天，德州市民在享受現(xiàn)有便利交通的同時(shí)，可暢想這樣一種出行場景：從德州東站坐高鐵，北可到東北，南可到廣東，實(shí)現(xiàn)了一日直達(dá)祖國南北；要到濟(jì)南坐飛機(jī)，直接在德州航空港內(nèi)購票、換登機(jī)牌，然后高速班車直達(dá)機(jī)場，直接過安檢；每個縣城都通上了高速，從德州到聊城、商河、清河等多個城市都有高速可走，公路線更加四通八達(dá)；只存在歷史記憶中的大運(yùn)河航運(yùn)重現(xiàn)德州，文物古跡有了新的現(xiàn)實(shí)意義……所有上述場景并非想象，在融入“一圈一帶”區(qū)域發(fā)展后，德州的大交通建設(shè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，打造綜合交通樞紐將在德州成為現(xiàn)實(shí)。
鐵路
》》到濟(jì)南有了城際鐵路
將于2017年完工的石濟(jì)客專，相當(dāng)于在德州、平原、禹城、齊河、濟(jì)南開通了鐵路公交車，這對德州和沿線有站的縣市與省會濟(jì)南的城市一體化建設(shè)具有很大推進(jìn)作用。
在“一圈一帶”的規(guī)劃中，“一圈”即以濟(jì)南為中心，周邊城市圍繞其抱團(tuán)發(fā)展。而石濟(jì)客專無疑為德州融入“一圈”提供了交通支持。據(jù)市發(fā)改委工作人員介紹，石濟(jì)客專正線全長323公里，德州段約93公里，鐵路由石家莊經(jīng)衡水、吳橋進(jìn)入德州東站，與高鐵并行，在齊河境內(nèi)向東至青島方向，向南連接至濟(jì)南西站。共用德州東站，設(shè)平原、禹城、齊河站，兼有濟(jì)南-德州城際鐵路功能。根據(jù)規(guī)劃，石濟(jì)客專將于2017年完工。
》》三縣市將結(jié)束沒有鐵路的歷史
借力“一圈一帶”，縣域經(jīng)濟(jì)也迎來發(fā)展機(jī)遇。在此形勢下，眾多原本沒有鐵路的縣市，也將在這難得機(jī)遇中獲益。
作為德龍煙鐵路前段，德大鐵路自京滬線黃河涯站引出，經(jīng)德城、平原、陵縣、臨邑、樂陵，以及濟(jì)南、濱州、東營境內(nèi)到壽光市大家洼站。正線256公里，德州市67公里。
據(jù)了解，該線路在陵縣、臨邑設(shè)車站，商河站部分位于樂陵境內(nèi)，預(yù)計(jì)2014年上半年通車運(yùn)營。該鐵路的建成，將結(jié)束陵縣、臨邑和樂陵等德州市東部縣市沒有鐵路的歷史。毫無疑問，在物流時(shí)代到來的今天，德大鐵路將為三縣市提供交通支持。同時(shí)，由于該鐵路可直達(dá)濱州和東營，這也將結(jié)束我市到該兩市沒有直達(dá)列車的歷史，這對于提升德州市綜合交通樞紐地位，對于加快藍(lán)黃“兩區(qū)”融合發(fā)展，促進(jìn)黃河三角洲開發(fā)建設(shè)同樣具有重要意義。
》》乘高鐵可直達(dá)祖國南北
今年7月份，從德州東站坐高鐵，可直達(dá)溫州、福州等地，實(shí)現(xiàn)了德州前往東南沿海城市的“朝發(fā)夕至”。本月28日，德州東站還將直達(dá)沈陽，這也是我市首個開往東北的動車組。
根據(jù)全國的高鐵規(guī)劃，將來不久，京滬高速鐵路將與多條高速鐵路相連。重慶、成都、武漢、廣州、東三省等地都將可從德州直達(dá)，德州將擁抱一個全新的高鐵時(shí)代，“一圈一帶”所產(chǎn)生的連帶效應(yīng)，也將在未來更加明顯。
公路
近年來，盡管我市公路交通發(fā)展迅速，但也面臨著諸多問題，如縣與縣之間的路線等級較低，東西向通道特別是中部腹地區(qū)域的東西向通道能力弱，這也成為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均的重要因素之一。而借助“一圈一帶”，路網(wǎng)布局不均的現(xiàn)狀將得到極大改善。
在建的德商高速公路自北向南依次經(jīng)過德州市、聊城市、濮陽市范縣、菏澤市、商丘市，是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中“五縱”和“一環(huán)”的重要組成部分。該公路北起武城縣魯權(quán)屯鎮(zhèn)辛廠村東，接河北省擬建的衡德高速故城支線，聯(lián)結(jié)衡德高速，向南經(jīng)武城、夏津縣，聯(lián)網(wǎng)青銀高速，接德商高速夏津至聊城段，全長70.7公里，雙向四車道，計(jì)劃2015年底建成通車。全線分別在漳南鎮(zhèn)、武城西、夏津西、武城北、四女寺設(shè)互通立交5處，在武城西、魯冀界、武城北、四女寺設(shè)收費(fèi)站4處，另設(shè)支線收費(fèi)站1處。
作為縱穿德州市西部的一條南北大通道，德商高速建成后可有效完善國家高速公路網(wǎng)，開辟德州市進(jìn)京的第二通道，對促進(jìn)省委、省政府西部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動魯西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到重要作用。同時(shí)，將徹底改變武城縣沒有高速公路的歷史，為推動德州市融入首都經(jīng)濟(jì)圈、對接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、促進(jìn)德州市在“一圈一帶”戰(zhàn)略中率先崛起提供有力支撐。
同時(shí)，我市還將逐步實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)市縣均可通過高等級公路連通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與周邊無棣、商河、濟(jì)陽、高唐、清河、吳橋、鹽山等7縣市的高等級公路連接。比如預(yù)計(jì)于2014年通車的濟(jì)樂高速將途經(jīng)德州市樂陵、寧津、臨邑等多個縣市，全長60多公里。
借助強(qiáng)大的公路網(wǎng)，我市還將重點(diǎn)建成京滬高鐵德州綜合客運(yùn)站、德州客運(yùn)中心、德州快速客運(yùn)站、德州汽車南站、德州汽車北站、各縣市客貨運(yùn)場站，逐步建成客貨運(yùn)場站體系，讓全市形成以場站為節(jié)點(diǎn)的高效運(yùn)輸系統(tǒng)。
航空港
以后去濟(jì)南坐飛機(jī)，可以直接到位于我市的濟(jì)南國際機(jī)場航空港。
這里幾乎就是一個濃縮版的機(jī)場——內(nèi)有票務(wù)區(qū)、候車區(qū)、航班查詢系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)。旅客在航空港可以購買機(jī)票，換登機(jī)牌，然后乘坐全程高速班車直達(dá)機(jī)場，直接過安檢、登機(jī)。
這樣一條龍的乘機(jī)服務(wù)，目前正在項(xiàng)目研究中，一旦能夠啟動建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)空地運(yùn)輸方式的“零距離”換乘，拉近德州與濟(jì)南的距離，加速我市融入“一圈一帶”。
航運(yùn)
德州曾因大運(yùn)河而興，直到1965年，我市的水運(yùn)還曾占社會運(yùn)輸總量的50%以上，航運(yùn)曾在德州的發(fā)展史上占據(jù)著一席之地。而隨著大運(yùn)河的斷流，曾經(jīng)繁華的航運(yùn)只能存在于記憶中。
而隨著“一圈一帶”的建設(shè)與規(guī)劃，京杭運(yùn)河復(fù)航已進(jìn)入項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段。據(jù)了解，將來我市有望實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河復(fù)航、徒駭河通航、德州港建設(shè)。其中，大運(yùn)河山東段流經(jīng)山東棗莊、濟(jì)寧、泰安、聊城、德州5市，全長643公里，由于歷史上就是通航條件最困難、維修保護(hù)工程技術(shù)最復(fù)雜、最巧妙的著名河段，今后我省將借助南水北調(diào)工程，重新引入河水，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)河復(fù)航，再現(xiàn)運(yùn)河盛景。