一橋通架南北，天塹變通途。齊河黃河大橋是一座有著悠久歷史的大橋，你們知道嗎？

大部分齊河人可能都知道，我們的原來的齊河縣城不在晏城，而在現在的祝阿鎮南黃河岸邊

老齊河城，位于黃河左岸，臨黃堤拐彎處，與濟南市隔河相望。齊河老城初名耿濟鎮，又名耿濟渡，東臨濟水（大清河），濟水又名齊水，故稱齊河。（大清河的前身是我國古四瀆之一的濟水，隋朝以后，濟水消失，大清河流淌齊河800余年，清代咸豐五年即1855年被黃河奪去河道。）

注：清代咸豐五年（1885年）之前，黃河不在咱們這，而是沿淮河入海的。古濟水又名大清河，繞縣城東入海，大清河也是當時的鹽運河道。

在清代咸豐五年（1855年）之前，齊河城東門外的大清河上有一座宏偉的大橋，名曰“大清橋”，大清橋地處九省通衢，車水馬龍，也是清代康熙、乾隆皇帝下江南去濟南府的必經之路，非常的繁忙，堪稱一時盛景。清代著名的詩人查慎行曾經吟詩贊美大清橋，“鳳柔自覺輕衫便，山近微嫌濕翠多。日暮大清橋畔望，一叢春樹擁齊河”，此詩再現了當時大清橋的繁榮景象。（終于知道濟南側“濟齊路”的由來了，歷史上這原本就是齊河去濟南的路，過了大清橋就是濟齊路）

可是不幸，在清代咸豐五年（1885年）六月十九日，黃河決口于河南銅瓦廂，奪大清河入海，大清橋也因此被無情的黃河水沖毀，極盛一時的大清橋湮沒于浩瀚煙波，正所謂“良辰美景付浩渺，世上再無大清橋”。

但從那時起，人們心中就埋下了一顆叫做修橋的種子。

也是從那時起，黃河天塹給兩岸的百姓帶了出行不便。

清末著名的水利專家劉鶚先生的《老殘游記》里有所記載，小說的主人翁老殘去濟南路徑齊河，正好趕上黃河凌汛，不得不在老齊河住上一晚，第二天中午冰有點化了，趕緊撐著小船過黃河，剛砸開前面的冰，后面的冰接著就跟了上來。

小說對黃河凌訊時的壯觀景象是這樣記載“地裂北風號，長冰蔽河下，后冰逐前冰，相陵復相亞。河曲易為塞，嵯峨銀橋架。歸人長咨嗟，旅客空嘆咤。盈盈一水間，軒車不得駕。”道出了當時黃河凌汛時的交通不便，黃河天塹渡河之難，也能想象出兩岸百姓想在黃河上建橋的迫切愿望。

1973年之前，齊河縣城就在齊河黃河大橋收費站附近，為防凌防汛的需要，舊齊河縣城搬遷到現在的晏城。從黃河改道奪大清河沖毀大清橋起，兩岸百姓始終有個愿望，就是再修一座橋，重現兩岸繁華，方便兩岸溝通。過去從整個德州到濟南沒有通道，只有浮橋和小船。

歷史上由于經濟條件和技術條件有限，跨越濟齊兩岸的大橋一直沒有修起來。

隨著近幾年齊河經濟的飛速發展，使修橋成為了一種可能。

為方便齊河市民的出行，齊河縣委縣政府下決心舉全縣之力修橋，恢復黃河通道。幾屆縣委縣政府連續發力，經過七八年的前期準備工作，三四年的施工建設，才有了今天雄偉的齊河黃河大橋

齊河黃河大橋位于濟南市槐蔭區與德州市齊河縣交界處，起自濟南市槐蔭區曹家圈村南，于北店子浮橋附近跨越黃河，止于齊河縣黃河大道與國道309交叉口。大橋路線全長3767.9米，其中黃河大橋長2287米，主橋840米，為“H”型雙塔鋼混組合梁斜拉橋結構，主跨410米，為全國所有已建成跨黃河大橋之最。橋寬35米，與路基同寬為雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里／小時（目前限速每小時60公里），同時預留輕軌通道。

大橋項目總投資12億元，由齊河縣財政出資興建，是黃河上唯一 一個由縣一級投資建設的黃河大橋。大橋于2015年1月10日開工建設，于2018年1月9日通過了山東省交通廳質監站組織的交工驗收，2018年5月16日正式通車運營。

正如網友所說：由歷史上曾經的大清橋、到后來的輪渡、浮橋、再到今天的公路大橋，跨河交通的變遷展現了歷史的進步和發展。浮橋奠基了濟齊人民福祉，新橋迎接黃河兩岸輝煌。

齊河黃河大橋通車后，將有力地改善濟南市西部地區與齊河縣、聊城市及周邊地區的交通出行條件，優化區域跨越黃河大橋的布局；對推動齊河、德州乃至全省加快新舊動能轉換，實施鄉村振興戰略，打造全域旅游，實現高質量發展都具有舉足輕重的意義；同時也將進一步提升齊河城市集聚輻射功能，加速濟德等地人流、物流、資金流、信息流的對接。

拓展：    目前齊河黃河大橋對德州、濟南兩地的魯Ｎ、魯Ａ、魯Ｏ、魯Ｗ號牌的7座及7座以下小型客車、軍車（含武警部隊車輛）、符合國家規定的“綠色通道”貨車，執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車，跨地區作業的運輸聯合收割機等其他政策性免費車輛，實行免費通行。

（德州、濟南免費車輛只限于已在規定位置安裝正式號牌的車輛，不包括臨時牌照、有號牌未懸掛的車輛、有行駛證未掛牌車輛以及有號牌未帶行駛證的7座以上車輛。皮卡車輛不屬于小型客車，一律按照一類貨車進行收費）

（整理：朱榮章）