1982年的德州火車站廣場。

??? 1912年，德州車站建成，五股道，總面積440平方米。首任站長錢彬玉27歲，為江蘇吳縣人。

1937年，德州站站臺。

津浦線上的頭等廂。

??? 1912年11月，一列頭頂黑煙，肚子里燒著煤炭的小火車，喘著粗氣行駛在魯北平原上，就在德州老百姓驚訝這個鐵家伙是何方怪物的時候，津浦鐵路全線通車了。
??? 隨著客流年年攀升，貨運天天暢旺，鐵路迅速取代了運河運輸老大的地位。名不見經傳的村莊，日出而作、日落而息的淳樸百姓，一夜之間被筆直的鋼軌改變了樣貌和生活。
??? 津浦鐵路全長1105公里，德州境內139公里，以棗莊市嶧城區韓莊運河橋為界，分南北兩段各設工程局建筑。南段勘測由英國總工程司德紀、北段由德國總工程司德浦彌勒分別負責，每公里造價9萬元。1908年6月，德國人開始修建津浦鐵路，設計標準為單線、蒸汽機車牽引，枕木大多購自美國和日本，未防腐。施工期間，德州至黃河北岸一段，材料從德州陸運，并自鵲山至禹城站間修運料便線62公里。
??? 1910年，德州站建成。這是一座中西風格混合的兩層建筑，高翹的宮殿式屋檐與西式的屋脊、煙囪和諧地搭配在一起，周邊點綴著生長多年的海棠。天大冷的時候，住在附近的窮苦人家常常躲進候車室，偎在火爐旁過夜。車站前的空地上，停放著一些拉送行李的車輛，站內貨物裝卸均由腳行把持。為避免內部沖突，腳行把頭將人員分為南貨和北貨兩個班，每班四五十人，凡從南方運進或者向南輸出的貨物，由南貨班負責，反之就由北貨班負責。日軍侵占時期，設立了國際運輸公司德縣出張所，控制了火車站、碼頭的裝卸及城內的大部分運輸業務，火車站周邊建起了很多日本商行，兜售東洋貨。
??? 每當有客車要進站的時候，值班站長就用鐵錘敲擊掛在柳樹上的一段鐵軌，服務人員聽到聲音，從房間出來各就各位，檢票后的旅客在站臺排成一隊準備上車。扳道員跳下站臺，用力將道岔并在進站軌道上。旅客、貨物就位后，站在車尾的值班站長揮動右臂，舉起綠色信號旗，吹響一直含在嘴里的銅哨子，司機得到信號，拉響汽笛，火車開動。
??? 從1911年出版的 《津浦鐵路時刻里數價目表》上看到，天津總站至德州的列車每天一趟， 8： 34開出， 13： 12至滄州站， 17： 04抵達德州，平均時速僅為26公里。當時從天津至德州段的票價實行分級制，天津至滄州二等座3塊大洋，三等座1.55塊大洋，火車價格相當于同等距離水路運輸價格的10倍。那時候，一個普通工人的月薪約3塊大洋左右。
??? 1936年2月10日至3月12日，侵華日軍南滿鐵路建設局，派工程師趙七兆、趙寧會同當時的哈爾濱鐵道學院教員松山信輔對德州至石家莊路線進行秘密勘測。盧溝橋事變后，為掠奪山西的煤炭，并在軍事上溝通保定至濟南間的日軍大本營，鞏固其戰略區，日軍決定修建德石鐵路。 1940年7月1日開工修建， 1941年2月15日交付華北株式會社運營。德州成為連接華北、華東的重要鐵路樞紐。
??? 此外，在1952年天津鐵路局火車時刻表可以看出，當時津滬直客列車需要運行33.6個小時到達上海。□本報特約撰稿人 王德勝

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