近幾年，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在有關(guān)部門的關(guān)心支持下，特別是在市交投集團(tuán)"13245"發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展大公交體系的戰(zhàn)略實(shí)施下，我市公共交通的發(fā)展取得了明顯的進(jìn)步。但在我市創(chuàng)建全國(guó)文明城市的大背景之下，對(duì)照創(chuàng)城工作標(biāo)準(zhǔn)，我市的公交出行分擔(dān)率卻是明顯偏低的。“想要完成我市創(chuàng)建全國(guó)文明城市的目標(biāo)，提升公交分擔(dān)率是一項(xiàng)關(guān)乎全局的重要指標(biāo)。”市政協(xié)委員孫維健認(rèn)為，當(dāng)前，我市已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)建全國(guó)文明城市的提名范圍，且經(jīng)過(guò)了2018年度審核，因此，縮短我市公交分擔(dān)率與全國(guó)文明城市標(biāo)準(zhǔn)的差距已刻不容緩。他介紹，公交分擔(dān)率，指的是城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個(gè)指標(biāo)是衡量城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。據(jù)了解，在目前現(xiàn)狀下，我市中心城區(qū)的公交出行分擔(dān)率為9．4％，處于全省較低的位置，比前一名次低10個(gè)百分點(diǎn)，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于25％的全國(guó)文明城市的最低標(biāo)準(zhǔn)。“出行時(shí)間成本高，是造成公交出行分擔(dān)率低的關(guān)鍵原因。”孫維健說(shuō)。目前我市機(jī)動(dòng)車保有量近100萬(wàn)輛，隨著機(jī)動(dòng)車的增多，城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，公交車夾在社會(huì)車輛中通行，因停靠站需頻繁變換車道，與社會(huì)車輛互相影響極大，高峰時(shí)段甚至需要三、四個(gè)紅綠燈才能通過(guò)一個(gè)路口，極大地影響了市民乘公交出行效率。以東風(fēng)路為例，該條道路是我市的交通主干道，也是公交線路最為密集的道路（21條線路途經(jīng)），公交車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)速14km／h，106路在該條道路從火車站到高鐵東站需要運(yùn)營(yíng)65分鐘左右，而從我市乘高鐵到北京僅需要73分鐘，運(yùn)營(yíng)速度慢、乘車時(shí)間長(zhǎng)、通行效率低等嚴(yán)重削弱了公交的便捷性和吸引力，多數(shù)居民選擇開(kāi)私家車去往高鐵東站，卻造成道路車輛數(shù)量増加，更加重了道路擁堵程度。

通過(guò)對(duì)其他地市先進(jìn)做法的詳細(xì)考察，孫維健建議，在東風(fēng)路火車站至減河路段（全長(zhǎng)約11km）、天衢路迎賓大道至減河路段（全長(zhǎng)約10km）湖濱大道大學(xué)路至新河路路段（全長(zhǎng)約5km）等主要擁堵干道建設(shè)公交專用道，實(shí)施時(shí)段優(yōu)先及信號(hào)優(yōu)先政策。預(yù)計(jì)可使公交車提速25％以上，為緩解城市擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排和提高出行分擔(dān)率發(fā)揮重大作用。德州晚報(bào)全媒體記者劉暢攝影報(bào)道