新華社記者汪奧娜　余謙梁

農歷虎年新春前夕，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣，雅萬高鐵2號隧道內施工現場一片熱火朝天。盡管通風設備不斷往隧道內輸送新鮮空氣，工人們正在開挖的掌子面處溫度還是高達近50攝氏度。

“2號隧道進入了施工沖刺階段。目前，4個施工面都是24小時三班倒。春節期間也是一樣，全力保障4月底達成貫通目標。”雅萬高鐵中國電建項目部副總經理兼總工程師馬金池說。

2號隧道是雅萬高鐵全線施工難度最大的一個隧道。它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區，而且地質條件特殊——洞身范圍主要是接觸空氣后會迅速開裂、崩解的膨脹性泥巖，加之印尼正處于雨季，泥巖遇水弱化更快，因此開挖時極易導致溜塌，加大了施工安全風險。

負責2號隧道施工的中國電建水電七局項目分部經理周朝德告訴記者：“根據國內專家研討會制定的施工方案，我們采取了地表灌漿加鋼管樁的方法來加固地層和保障安全，還有洞內雙側壁施工等特殊工法，盡可能避免挖掘隧道時出現支撐大變形、滑塌及涌泥等異常情況的發生。目前來看，各個工作面進展順利。”

2019年3月進洞施工的雅萬高鐵2號隧道全長1052米，為單洞雙線隧道。印尼總統佐科本月17日來到2號隧道施工現場視察。根據目前的建設進度，佐科希望雅萬高鐵能在2023年6月正式運營。

盡管施工進度一刻都不能耽誤，但適逢農歷新年，為撫慰項目一線員工的思鄉之情，2號隧道項目部近期組織了迎新春籃球和羽毛球友誼賽，還將在大年夜安排包餃子、大合唱等聯誼活動。

“員工們休息的時候，項目部就是家。雖然遠在異國他鄉，但是過年的氣氛不能淡。”周朝德說，出于防疫考慮，目前中方員工434人和印尼方員工1196人，都集中居住在2號隧道項目部營地。

負責施工現場安全工作的印尼本地安全員亨德利·費爾南達即將迎來自己在2號隧道的第一個春節。

“我們雖然來自不同國家，有著不同文化，但能像家人一樣一起過春節感到特別開心。”費爾南達說，“我能感受到中國同事的責任感，為了保障工程進度，他們沒法回中國陪伴家人”。

截至1月26日，雅萬高鐵2號隧道開挖累計完成756.2米，已完成71.9%的工程量。

“2號隧道的施工就是不斷摸索、不斷前進的過程。”馬金池說，“前期碰到難題的時候大家都很著急，現在找到了有效解決方法，士氣高漲，每天都有新進展”。