新黃河記者：俞丹  

依海而立，山東海岸線綿長，長期以來，港口經貿發展也一直是省內經濟發展的重要一環。新發展格局下，山東既是內外雙循環的“雙節點”，又是國內南北東西大循環的“雙節點”，港口一體化成為發展新要求，山東省港口集團有限公司（以下簡稱“山東港口”）也應運而成。

整合資源配置，協同升級賦能，成立3年來，山東港口年吞吐量突破15億噸，居全球第一。一體化背景下，依托于不斷創新，山東港口正在向著世界一流海洋港口的方向不斷邁進。

一體化發展，助力世界一流港口集群

山東擁有3345公里的海岸線，約占全國的1/6，位居全國前列，26個大小港口分布于此，這使得山東有著發展港口經濟得天獨厚的條件。但多年來，各市港口間各自為戰，無序競爭、資源分散、投資盲目、定位重合的問題非常突出。這嚴重制約了山東港口經濟的發展。

海洋是高質量發展的戰略要地。山東作為黃河入海口所在之處，居于內外雙循環以及國內南北東西大循環的關鍵位置，實施港口整合成為山東推動新舊動能轉換和高質量發展的必然選擇。

2019年8月6日，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立，從此港口規劃“一盤棋”、資源開發“一張圖”、管理服務“一張網”，標志著山東港口發展一體化的模式初步成型。

整合、融合、耦合，這是山東港口制定的發展路線，依托“1＋4＋12＋N”的組織架構，山東港口著力打造“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。

資源規劃的有序梳理使得山東港口有了跨越式發展。3年時間里，青島港吞吐量、集裝箱量分別晉升至世界第四位、第六位，邁入世界一流港口行列；日照港躋身全球十大港口之列，位居第九位。2021年，山東港口的年吞吐量突破15億噸，成為全球第一的港口集群。

創新驅動，智慧綠色引領轉型發展

創新是企業發展的不竭動力。

在青島港全自動化碼頭，碼頭和堆場有序工作，轟隆隆的作業聲中，卻難覓一個工作人員的身影。過去需要人工操作的設備，如今全部由碼頭管理系統組織協調生產，生產人員的工作陣地由以往的設備駕駛室轉移到了現在遠程監控。這里也已成為了全球領先的智慧綠色碼頭，今年6月，更是第九次打破了自動化碼頭創造的每小時60.18自然箱的世界紀錄。

與此同時，順應自身特點，日照港傳統集裝箱碼頭也已改造成為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。新技術帶來了港口運行的新氣象，過去碼頭重型起重設備動輒需要人工操作12小時，高強度的工作讓現場難覓女性的身影，如今在新技術加持下，也讓女性有機會一展所長。

如今的日照港，有一個由16名女工人組成的自動化軌道吊女子班，這支全部是“90后”的隊伍，負責40萬平方米的自動化堆場，日常保障30臺軌道吊進行作業，人均一個月能完成5000個左右的集裝箱抓吊。用班長李藝萱的話說，在自動化加持下，“就像在操作抓娃娃機，像在港口抓娃娃，熟練上手后可以說‘百抓百中’。”

3年的時間，山東港口著力打造先進的自動化碼頭集群，目前青島港集裝箱自動化碼頭一期、二期相繼完工，正在加快建設三期工程，技術水平和裝卸效率全球領先。青島、日照和煙臺等5個港區的傳統大宗散貨碼頭已完成全流程作業自動化升級。作為交通運輸部確定的交通強國“智慧港口建設試點”省份，山東智慧港口建設已取得顯著成效。

融合發展，不斷提升山東港口競爭力

過去很長一段時間，山東港口主要追求量的增長，但這依舊難掩業態陳舊、轉型發力困難、發展軟實力不足等一系列問題。新發展格局下，山東既是內外雙循環的“雙節點”，又是國內南北東西大循環的“雙節點”，港口發展升級賦能，才能更好地為國家戰略服務。

為此，山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統思路，通過同類業務合并重組，組建了金控、港灣建設、產城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發展、醫養、職教等12個板塊集團。

在青島西海岸新區保稅物流中心，工作人員介紹，依托于海運物流的便利，部分跨國貨物的運輸已實現“夕發朝至”，“像是在韓國的貨物，當天傍晚5點左右裝船，第二天上午9點左右就能到達青島港，這樣11點前就能從碼頭運到倉庫。單據齊全的情況下，下午4點前就可以申報進行派送，完全實現了海運的成本和空運的時效。”

成立3年來，山東港口持續放大暢通循環的綜合樞紐功能，增開航線108條，總數達到320條，其中外貿航線229條，穩居北方港口首位；開辟內陸港30個、班列80條，海鐵聯運連續保持全國第一，正在進一步建設以國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、金融貿易港、產城融合港和郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心。

未來，山東港口將繼續努力提升支撐經濟發展的綜合保障效能，成為拉動沿黃流域經濟“強引擎”，打造更高水平對外開放“橋頭堡”，力爭建成“港通四海、陸聯八方、口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口集群。