25日上午，記者從中國鐵建獲悉，國內最大跨度跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋完成主塔承臺，標志著大橋正式進入地上主塔承臺施工階段。

雙嶼門特大橋是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

雙嶼門特大橋地處象山港口外舟山南部海域，屬于典型的海洋環境，結構耐久性要求高，橋址區風大浪高，水深流急，船舶通行密集，年有效作業時間僅9個多月，也是世界上抗風難度最大的橋梁之一。千米級主跨，基礎建設尤為重要，承臺作為橋梁主塔施工的關鍵性結構，更是建設的重中之重。

據中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區項目負責人沙仁明介紹，本次澆筑的承臺設計混凝土方量1592立方米，所處地層巖石強度高，最大抗壓強度超過180兆帕，項目技術團隊在主塔承臺建設中攻克了多項難關。

項目現場配置大型旋挖鉆機，同時受場地狹小、作業面沖突的限制，施工采用跳孔鉆進、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質量和效率。

海洋工程大體積混凝土水化熱問題是主塔承臺澆筑施工的重難點。為符合大體積混凝土的耐久性、抗滲和控裂標準，施工采用在混凝土中加裝噴淋裝置和智能溫控技術，用測溫元件監測承臺混凝土內部實時溫度，通過承臺內布設冷卻循環水管，及時實現制冷水和加冰降溫，確保混凝土施工質量。

為滿足橋梁結構和施工臨時結構耐久性的要求，解決海洋環境下腐蝕情況嚴重的問題，建設者對大橋承臺及塔座內的鋼筋全部采用了環氧涂層鋼筋，極大地增強了耐腐性和耐候性。

雙嶼門特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產業等聯動發展具有重要意義。