從高鐵德州東站的建設，到京滬高鐵正式開通運行一周年，王偉是全程唯一的親歷者和見證者。現擔任高鐵德州東站書記的王偉，之前在市火車站負責客運工作。2010年底，他來到建設中的德州東站，負責工程進度的跟蹤工作。

請附近村民來“驗收”車站

   “當時這里就是荒郊野外，不僅沒有公交車，連一條像樣的路都沒有。”剛開始，王偉每天騎著自行車從市區來到東站上班，18公里路一騎就是1個多小時，后來他就想了個辦法，“我跟大雁島的工作人員商量，把自行車存放在他們那里，這樣每天就先坐公交車到大雁島，然后騎著自行車再來上班。”
當時的德州東站，只是搭起了車站框架，連玻璃都沒有，所有的基礎設施在施工時，王偉都要事無巨細地參與，“大到房屋的結構，小到插座的位置，都需要考慮。”王偉根據多年的客運經驗，從方便旅客的角度出發，對車站的每個角落都進行了仔細的檢查，并根據施工情況對施工單位提出合理建議。“舉個很小的例子，旅客出站時，標識標在何處才最醒目，才最方便旅客出站，這些施工單位未必能考慮到，但是作為車站工作人員必須要想到。因為工程一旦完工，返工的工程量會比較大，而且繁瑣，所以必須在事前做好謀劃。”王偉說，為了真正地做到為旅客著想，在車站將近完工時，王偉請了附近村子的村民來“驗收”，“讓他們在這里按照車站的標示，看能否模擬完成買票、進站、上車、下車、出站等環節，如果不能，就說明我們的規劃和設計有問題。”

高鐵開通前一年半，只休息過一天半

為了保證京滬高鐵能夠順利開通，從前期介入東站工作，一直到開通前，一年半的時間，王偉只完整地休息過一天半。“除了年三十的下午和大年初一，其余時間全撲在了工地上，甚至一個月只回了兩次家。”每天，王偉都會將當天的工程進度通過文字和照片記錄下來，仔細和敬業程度讓施工方都不可思議，“快過年時鬧起了‘民工荒’，我放心不下，大年三十上午又來到工地看進度，施工經理看見我大吃一驚，說我是神經病，大過年還跑過來。”“說實話當時壓力非常大，怕耽誤進度，怕影響按時通車。”王偉說。
臨正式開通還有一個月時，王偉更是離不開車站了，白天跟工程，晚上定規章制度，“因為職工馬上就要到位了，必須根據實際情況，把管理制度盡早弄出來。”那個月，王偉只回了兩次家，“作為鐵路職工的家屬，家里人早就已經習慣了。孩子還在上小學，因為見不上面，我只能在電話里給他輔導功課。”
高鐵開通前的日子有苦有累，甚至還伴隨著危險。有次王偉在大廳檢查，十幾米高的燈忽然掉了下來，重重砸在了他頭上，“幸虧當時帶著安全帽，但就是這樣，從頭砸下來之后又砸到了胳膊上，還是把胳膊砸腫了，如果沒戴安全帽……”王偉心有余悸地回憶。事后，他趕緊召集施工方，對燈進行了全面檢查，確保不能再出現類似事件。

伴隨高鐵成長，親歷城市奇跡

2011年6月30日16時43分，京滬高鐵列車緩緩駛入德州東站，所有的苦和累，都在那一刻化成了沉甸甸的喜悅。
王偉說，盡管身在鐵路，但之前對高鐵了解并不多，當親眼看到高鐵時，他被每小時三百公里的速度所震撼。更讓他想不到的是，京滬高鐵開通前，他的認識之前只是停留在高鐵本身，而京滬高鐵開通后，這一年間高鐵帶給德州的變化，他更是深有感觸。“來上班的路上經過高鐵新區，幾乎是一天一個樣。來德州的客商越來越多，也有不少藍眼睛高鼻梁的外國客商。我眼中的德州，隨著高鐵的開通，和這個世界走得越來越近，城市也是變得越來越好。”
王偉說，城市的發展，其實是對德州東站提出了更高的要求，按照車站的規劃設計，到2020年的客流量將達到千萬人次，這就要求東站的服務和設施必須時刻完善和改進。“回顧這一年，我們為高鐵付出了很多，但也許仍有很多不足；將來，我們將繼續提高服務質量，因為我們代表著德州的形象，城市的窗口需要我們來擦亮。”
    □記者 潘曉泉 攝影 周建新 通訊員 剛毅