如果紅海又“堵船”了，從義烏發貨怎么能盡快到達歐洲？山東中歐班列塞爾維亞集結中心的成立，讓華商劉秋昀有了新選擇。
“怎么報價？多少天能到？能負責報關清關嗎？”9月8日，在與山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司塞爾維亞辦事處負責人王圓明的溝通中，劉秋昀問得很細。過去一年，因海運通道不穩定，她從義烏采購貨品到歐洲時，常延期到達，影響銷售。
劉秋昀在位于塞爾維亞首都貝爾格萊德新城70號地塊的中國商品市場做生意，這個市場有上千名華商。
中歐班列（山東—塞爾維亞）首班玲瓏輪胎供應鏈專列抵達山東中歐班列塞爾維亞集結中心。
就在一天前，從青島上合示范區多式聯運中心發出的今年第1790列山東中歐班列，開行1萬多公里，抵達塞爾維亞因吉亞集裝箱場站。這個場站的中國名字叫“山東中歐班列塞爾維亞集結中心”，是中國首個中歐班列中東歐集結中心。
“我們期待新絲路上穩定的、連續的運輸。”歐洲最大的多式聯運服務提供商德國梅特朗集團副總裁庫貝克，參加了集結中心成立儀式。他說，梅特朗已做好準備，為中歐班列抵達中東歐國家后進一步分撥運輸提供服務。
“積極構建國際物流大通道，深度融入高質量共建‘一帶一路’，努力成為暢通國內國際雙循環的重要節點。”這是山東推進高水平對外開放的新使命。山東中歐班列塞爾維亞集結中心的建立，是山東參與跨里海國際運輸走廊建設的開拓性一步。
新的國際物流大通道，正在打開。
打開“巴爾干之鑰”
——樞紐落子，暢通國際運輸走廊
從貝爾格萊德出發，一路向北約50公里，就來到占地3.5萬平方米的因吉亞集裝箱場站。當地時間9月7日下午，隨著渾厚的汽笛聲傳來，滿載輪胎生產設備及原材料的玲瓏輪胎供應鏈專列緩緩駛入。
玲瓏輪胎塞爾維亞工廠離這里僅80公里。總部位于招遠市的山東玲瓏輪胎股份有限公司，是首個在歐洲建廠的中國輪胎企業。今年初，玲瓏輪胎開始對塞爾維亞工廠增資擴建，原材料需求量隨之大增。
而在國際航運要沖，一條狹長水道正在掐住全球貿易的“咽喉”。“貨物走中歐班列平均需35天，走傳統海運則要多出一個月，尤其是受紅海危機影響，紅海航道受阻，海運時間更不可控。今年3月底，山東中歐班列為我們‘定制’開行中塞專列，穩定了公司全球供應鏈。”歐洲玲瓏制造及供應鏈管理處經理林建光說，中塞專列開行以來，玲瓏輪胎已累計發運超1000標箱的原材料和設備。
去年9月，海信集團投資4700萬歐元在塞爾維亞瓦列沃市建設的冰箱工廠竣工投產。
同樣在塞爾維亞，去年9月，海信集團投資4700萬歐元在瓦列沃市建設的冰箱工廠竣工投產，年規劃產能170萬臺，主要銷往歐洲市場。“集結中心的設立，讓我們對深耕歐洲市場更有信心了。”海信塞爾維亞冰冷工廠副廠長葛均兵說。
集結中心為何落子塞爾維亞？
區位優勢是重要考量。塞爾維亞地處巴爾干半島，是連接東西方的橋梁和紐帶。塞爾維亞首都貝爾格萊德，恰好居于巴爾干半島核心位置，被稱為“巴爾干之鑰”。
今年7月1日，中塞自由貿易協定正式生效，這是中國與中東歐國家第一個簽署并生效的自貿協定。山東省宏觀經濟研究院院長張中英認為，塞爾維亞與歐洲大陸和東地中海地區有著廣泛的貿易聯系，用好集結中心這一關鍵樞紐，擴大我國向西開放，就多了一把“鑰匙”。
山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司在前期調研時發現，除玲瓏輪胎、海信這樣直接在海外設廠的山東企業外，浙江、河北等地的企業都對中東歐國家有進出口需求。但近年來，受烏克蘭危機、海運價格波動等影響，中歐班列西歐線路開行量明顯下降，甚至一度停滯。
中歐班列升級“拓路”迫在眉睫。在去年召開的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國明確提出參與跨里海國際運輸走廊建設。
打開世界地圖，跨里海國際運輸走廊是連接中國和歐洲最短的多式聯運物流路線，通道價值正不斷提升。早在2022年，山東便開行了首班跨里海中歐班列。山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司總經理馬春波說，集結中心的設立是山東積極參與跨里海國際運輸走廊建設的開拓性一步，可為后續拓展“山東—塞爾維亞—西歐”跨里海國際運輸線路提供樞紐支撐。
“山東中歐班列經過六年的運營，路越走越寬、越走越遠，國際物流大通道作用日趨凸顯。”山東省發展改革委經貿處副處長聶琪說，截至今年6月，山東中歐班列開行超過一萬列，塞爾維亞集結中心的設立，讓人對這條國際物流大通道增加了更多期待。
雙向奔赴，一石三鳥
——高效集結、一站式服務解決多種需求
對物流末端的“最后一公里”問題，林建光深有感觸。在海外設廠，玲瓏輪胎雖然解決了原材料供應問題，但輪胎成品在歐洲境內的運輸一度成了難題。“我們的產品一般通過公路運輸到歐洲其他城市，價格貴，有時還找不到足夠的車輛同時發運。”他說。
塞爾維亞集結中心除了承擔基礎的物流功能外，還能為企業提供拖車、清關、倉儲、金融、貿易等一站式服務。集結中心一成立，王圓明馬上與玲瓏輪胎塞爾維亞工廠對接，計劃通過多式聯運，將其產品運送至歐洲其他地方。
事實上，拖車預約難、價格貴等問題，一直困擾著不少在歐洲建廠的中國企業。如今，集結中心為這些企業提供“鐵路+公路”“鐵路+海運”“鐵路+水運”等多式聯運服務，問題迎刃而解。“其實，歐洲內貿公共班列網絡十分發達，但非專業人士并不了解具體情況。這個集結中心的專業化服務和高效集結能力，有助于解決企業的痛點，也能降低企業的物流成本。”庫貝克說。
集結中心的強大運營能力，背后是山東中歐班列高效運行的有力支撐。2019年，山東中歐班列開設匈牙利線路、塞爾維亞線路，在全國最早開行中東歐線路；2020年，推出“魯歐快線”，提升通道時效性；今年，重點培育“膠州—阿拉山口—布達佩斯精品線路”以及“濟南—二連浩特—布達佩斯/塞爾維亞全程時刻表班列”。
“通俗來說，全程時刻表班列就是定點發車、定點到達，倉位可控、時效可控。”王圓明介紹，今年8月起，由濟南發往匈牙利、塞爾維亞的全程時刻表班列進入試運行階段，通過不斷調整優化發運組織，最終形成運輸效率更高、時效更快的優勢運輸線路。
“塞爾維亞集結中心的設立，可謂‘一石三鳥’。”山東財經大學校長洪俊杰認為，其既能助力中國商品更順暢地送達歐洲企業和消費者，也能助力中國的海外投資企業在當地扎根發展，還能更便捷地把更多絲路好貨輸入國內，有效擴大進口、服務國內需求。“山東處在‘一帶一路’交匯區域，‘鋼鐵駝隊’通過集結中心織密織牢多式聯運網絡，將助力中歐‘雙向奔赴’。”他說。
從經濟通道邁向“通道經濟”
——深耕“黃金絲路”，構建“班列經濟生態圈”
不久前，山東太陽紙業股份有限公司生產的55標箱白卡紙在濟寧集貨后，先通過鐵路運到濟南鐵路物流中心董家鎮營業部（物流園），再搭乘中歐班列，23天后抵達俄羅斯圣彼得堡。
中歐班列（濟南）集結中心。
如今，以濟南為中心的山東沿黃九市班列業務走向深度融合：越來越多的中歐班列將優質貨源在當地集貨后，通過公鐵聯運或者鐵路直接運達濟南，再從濟南整列發運出境。截至8月底，中歐班列濟南集結中心發運貨物已近一萬標箱。
不僅是山東省內。“物流經濟最講究控制成本，只有抱團發展、協同合作，才能有效降低成本，增強開放發展優勢。”聶琪認為，如果說過去幾年中歐班列發展更側重國際物流通道的培育，那么未來則要在此基礎上加強政策統籌，延伸物流鏈、融合產業鏈、拓展供應鏈，推動沿黃達海經濟通道向輻射能力強、市場配置優、經濟效率高的“通道經濟”轉變。
數據顯示，近3年，山東中歐班列服務全國向歐洲國家出口企業超1400家，主要貨物為輪胎、太陽能組件、服裝鞋帽、汽車配件等；服務歐洲國家向我國出口企業超100家，主要貨物為白板紙、木材、紙漿等。在青島，中歐班列已累計服務以我國北方企業為主的外貿企業近7000家，實現進出口貨值約155億元。
“山東是我國北方地區經濟發展的戰略支點，沿黃陸海大通道規劃建設促進了國際產能合作和經貿往來，有助于推動北方地區優勢產品更好走出去。”山東省委財經辦宏觀經濟處處長楊云廣說。
眼下，中歐班列青島集結中心建設進入尾聲，將于今年底正式投用。項目規劃建設跨境電商中心、供應鏈金融中心、大宗商品期貨交割中心、進口糧食監管中心、國際冷鏈中心等，未來將形成“物流+貿易+金融”的班列經濟生態圈，構建“通道+樞紐+網絡”現代物流體系。
車輪滾滾的新絲路上，一個個集結中心是重要的物流樞紐，也是發展通道經濟的重要平臺。山東省內濟南、青島兩個中歐班列集結中心，將與哈薩克斯坦阿拉木圖、塞爾維亞兩個海外集結中心及德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇等4個班列海外倉串珠成鏈，閃耀“黃金絲路”。
塞爾維亞最大的物流企業梅爾斯派德集團，客戶覆蓋中東歐多國。集團總裁克里沃庫恰對山東中歐班列的集結中心十分關注，計劃11月親自帶隊訪問山東，實地考察中歐班列及集結中心的運行情況。“希望加強與集結中心合作，將中歐班列這一穩定高效的運輸通道推介給更多客戶。”克里沃庫恰說。
共建“一帶一路”，已奔向下一個金色十年。馬春波介紹，山東正在規劃建設中歐班列俄羅斯、東南亞集結中心，逐步形成東接日韓亞太、西連中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸的國際物流大通道，更好地深度融入高質量共建“一帶一路”，助力加快構建新發展格局。
