（在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下——新時代新作為新篇章·習(xí)近平總書記關(guān)切事）
汗水的味道——記錄奮戰(zhàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)一線的勞動者
新華社北京5月1日電 題：汗水的味道——記錄奮戰(zhàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)一線的勞動者
新華社記者陳俊、褚曉亮、姚湜
今年5月1日，是一個不同尋常的勞動節(jié)。在各地迎戰(zhàn)新冠肺炎疫情、加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的特殊時期，每一個平凡崗位上的堅守，都有獨特的價值，每一滴辛勤揮灑的汗水，都散發(fā)著別樣的味道。
習(xí)近平總書記指出，要堅持在常態(tài)化疫情防控中加快推進生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)。
微光成炬，涓水成河。無論是大工匠，還是新工人，千千萬萬普通的勞動者，默默奮戰(zhàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一線。滴滴汗水，匯成一股看不見的力量，推動著經(jīng)濟社會秩序走向全面恢復(fù)。
吉林省通用機械（集團）有限責(zé)任公司鋁鍛造分公司一工段工段長王明在車間內(nèi)檢查產(chǎn)品質(zhì)量（4月30日攝）。新華社記者 許暢 攝
生產(chǎn)，搶機遇一刻不停
生產(chǎn)線上，黃色的機械手臂在不同工序間交接：拿起鋁棒，放在模具上，鍛造。不到30秒的時間，一只用于奧迪A6車型的轉(zhuǎn)向節(jié)就生產(chǎn)好了。
勞動節(jié)的前一天，在放滿了轉(zhuǎn)向節(jié)的產(chǎn)品架旁邊，吉林省通用機械（集團）有限責(zé)任公司鋁鍛造分公司一工段工段長王明正在查看生產(chǎn)計劃：“出口德國保時捷的轉(zhuǎn)向節(jié)也得排產(chǎn)了。”
自2月復(fù)工以來，這家企業(yè)一直是24小時滿負荷生產(chǎn)，給大眾、紅旗、奔馳等品牌提供零部件。
吉林省通用機械（集團）有限責(zé)任公司鋁鍛造分公司一工段工段長王明在車間內(nèi)操作生產(chǎn)設(shè)備（4月30日攝）。新華社記者 許暢 攝
中車長春軌道客車股份有限公司高級技師李萬君（左）在指導(dǎo)工人焊接作業(yè)中的注意事項（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
50公里外，在長春紅旗工廠H總裝車間，170多位新入職的年輕工人在熟悉操作流程。總裝技術(shù)主管張培培忙碌地走來走去，解決試制車型生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的各種問題。
“‘五一’期間一天假都不能放，馬上還有另外一款車型要試生產(chǎn)。”張培培說，總裝車間正在謀劃產(chǎn)能提升。
企業(yè)在加班，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在加班，全國各地重點產(chǎn)業(yè)一刻不停。要把因疫情耽誤的生產(chǎn)時間搶回來，更要讓紛至沓來的寶貴訂單落到實處。
“沒想到今年會這么忙！”每天，有580臺卡車的駕駛室在中國重汽濟南卡車股份有限公司完成涂裝。車間主任楚紹華告訴記者，復(fù)工之后中國重汽集團連續(xù)刷新單月產(chǎn)量歷史新高。
重卡是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要生產(chǎn)工具。訂單增多的背后，是各地項目建設(shè)紛紛啟動，經(jīng)濟活力慢慢恢復(fù)。
凌晨時分，武漢沌口六村依然燈火通明。在這里的裝配式還建房示范項目現(xiàn)場，1500余人同時作業(yè)，8棟樓同時澆筑混凝土。
中建三局綠投公司工人黃永棟穿梭于泵車、高樓間，沒有絲毫疲憊。“因為疫情休息了那么久，現(xiàn)在干起活來渾身都是勁兒。抓緊讓老百姓住上我親手建設(shè)的房子，比啥都強。”黃永棟說。
清晨，寧波舟山港橋吊高聳林立，集卡運輸川流不息。看著碼頭泊位上停靠的來自各地的巨輪，寧波舟山港北侖第三集裝箱有限公司吊橋班大班長竺士杰說，港口是經(jīng)濟的晴雨表，制造業(yè)恢復(fù)活力，碼頭也開始生機勃勃。
自1998年從學(xué)校畢業(yè)走上工作崗位，竺士杰由一名龍門吊司機成長為自創(chuàng)高效率橋吊操作法的專家型人才。“發(fā)揮好勞模作用，帶出更多的勞模。”竺士杰以此作為自己的使命。
汗水里有奮斗的味道。從東北大國重器的生產(chǎn)車間，到江浙全球產(chǎn)業(yè)鏈的重點環(huán)節(jié)，勞動者的步伐急促而有力。
在中車長春軌道客車股份有限公司焊接車間內(nèi)，職工進行焊接作業(yè)（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
創(chuàng)新，跑出經(jīng)濟恢復(fù)加速度
勞動節(jié)前不久，沈機集團沈陽第一機床廠有限公司迎來了一場抖音直播。“主播”是全國勞動模范、全國技術(shù)能手、切削工程師徐寶軍。
“軸類零件有‘五大三粗’火車軸、‘弱不禁風(fēng)’薄壁軸……不同的軸有不同的加工特點。”徐寶軍毫無保留地在線分享“干貨”，吸引了各地的產(chǎn)業(yè)工人前來“圍觀”。
疫情期間，東北老工業(yè)基地的大工匠們無法像過去一樣行走各地，為技能人才授課培訓(xùn)。但是他們紛紛開啟了視頻授課，借助這些新手段新方式帶隊伍、提技能。
中車長春軌道客車股份有限公司首席操作師羅昭強（左一）指導(dǎo)工人進行高速車輛調(diào)試實訓(xùn)系統(tǒng)操作訓(xùn)練（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
在中車長春軌道客車股份有限公司焊接車間內(nèi)，職工進行焊接作業(yè)（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
“今年跟過去一樣忙，但又忙得不太一樣。”全國五一勞動獎?wù)隆铱萍歼M步獎二等獎獲得者，中車長春軌道客車股份有限公司首席操作師羅昭強不僅開了“網(wǎng)課”，還建立了微信群，日常指導(dǎo)對象從團隊成員拓展到了各地的地鐵公司、鐵路局、軌道客車制造企業(yè)員工。
在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，創(chuàng)新的不僅僅是培訓(xùn)方法。為了提高生產(chǎn)效率，浙江萬賽汽車零部件股份有限公司技改工程師孫振倉和團隊從1月開始，利用3個月時間，對汽車剎車片的生產(chǎn)設(shè)備進行了改造。
傳統(tǒng)汽車剎車片生產(chǎn)的打磨環(huán)節(jié)需要由人工完成，6個工人每天可以打磨1000片左右。“我們對生產(chǎn)設(shè)備進行了自主研發(fā)改造，現(xiàn)在1個工人一天可以打磨1500片剎車片。”孫振倉說。
疫情阻擋不了經(jīng)濟復(fù)蘇的加速。4月初，中車長春軌道客車股份有限公司高級技師李萬君帶領(lǐng)團隊，如期完成了新材料轉(zhuǎn)向架的焊接試制研發(fā)。雖然開工晚了10天，但試制的第一個轉(zhuǎn)向架已經(jīng)焊完，正在等待裝配，又一項技術(shù)攻關(guān)達成。
汗水里有創(chuàng)新的味道。疫情期間有多少意想不到的困難，就有更多創(chuàng)新辦法解決困難的人。
中車長春軌道客車股份有限公司首席操作師羅昭強在車間內(nèi)對一列復(fù)興號動車組列車進行調(diào)試作業(yè)（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
匠心，追求每一個復(fù)工產(chǎn)品的質(zhì)量
湖北，武漢。中建三局三公司正在進行光谷火車站西廣場地下空間主體結(jié)構(gòu)施工，來自恩施的楊漢在綁扎鋼筋。烈日炎炎，汗水順著他的安全帽流下來。
為了達到圖紙設(shè)計綁扎要求，楊漢的手指經(jīng)常會被鋼筋扎破、磨出血泡。“綁鋼筋是門手藝活，鋼筋的施工規(guī)范關(guān)系到整個工程的質(zhì)量，我綁扎的鋼筋那是分毫不差。雖然疫情耽誤了工期，質(zhì)量標準絕對不會降。”楊漢說。
山東，濰坊。濰柴動力鑄鍛車間的“沖天爐”里鐵水奔騰。每隔一段時間，工人裴國強就要從約1500攝氏度的高溫鐵水里取出樣品，檢測碳、硅含量。
“發(fā)動機是汽車的心臟，我們給發(fā)動機生產(chǎn)鑄件，就得像對待心臟一樣小心翼翼。”裴國強說，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來忙歸忙，產(chǎn)品質(zhì)量不能有一丁點馬虎。
始終把質(zhì)量放在第一位，是勞動者在復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加班加點中的態(tài)度。
中車長春軌道客車股份有限公司首席操作師羅昭強操作高速車輛調(diào)試實訓(xùn)系統(tǒng)（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
職工在中車長春軌道客車股份有限公司焊接車間內(nèi)進行生產(chǎn)作業(yè)（4月26日攝）。新華社記者 許暢 攝
“壓縮機一響黃金萬兩，壓縮機一停效益全停。”在沈鼓集團透平公司轉(zhuǎn)子車間，遼寧五一勞動獎?wù)芦@得者馬長好熟練地將毛坯件吊放在機床上，打表、找正、量尺、對刀。
馬長好所在的車間生產(chǎn)壓縮機的核心——轉(zhuǎn)子，而他的工作則是加工轉(zhuǎn)子的核心——葉輪。
有人說馬長好是“刀尖上的舞者”，因為葉輪就是在他控制的車刀下，一刀一刀切削出來的。每一個葉輪都需要精細加工，公差控制要求在0.015毫米以內(nèi)，稍有不慎就會引起尺寸偏差，一次“下刀”失誤可能會導(dǎo)致整個工件報廢。
為了追求這一精度，馬長好不斷改進加工工藝，帶領(lǐng)班組成員提升精益生產(chǎn)率。現(xiàn)在，他僅憑聽機床運轉(zhuǎn)的聲音就可以判斷刀具磨損程度，保障產(chǎn)品精度。
汗水里有精益求精的味道。無數(shù)勞動者用“工匠精神”堅守著平凡的崗位，讓“中國制造”的招牌在復(fù)雜局勢中更加閃亮。（參與記者：丁非白、魏一駿、徐海波、陳灝）