現(xiàn)存運(yùn)河碼頭。崔忠偉 攝
悠悠運(yùn)河水蜿蜒流淌。崔忠偉 攝
在國家文物局公布的第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名錄中，德州碼頭與四女寺樞紐、南運(yùn)河德州段3處歷史文化遺產(chǎn)點(diǎn)段作為大運(yùn)河重要組成部分位列其中，成為第七批“國保”。
現(xiàn)存德州碼頭建筑，主要由建在南運(yùn)河勝利橋以北東大堤上的四個(gè)探出河岸的碼頭裝卸平臺(tái)設(shè)施（碼頭）和一座兩層的瞭望塔樓及碼頭以東物流公司貨場(chǎng)組成，均為上世紀(jì)五六十年代建筑，碼頭裝卸平臺(tái)前身為木制，現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)，高10余米，長(zhǎng)15米，平臺(tái)前端中部安置一個(gè)巨大的鐵制漏斗。碼頭塔樓修建在運(yùn)河碼頭堤岸上，兩層，高約8米，磚木結(jié)構(gòu)。
德州運(yùn)河碼頭建筑群歷經(jīng)滄桑，至今整體格局基本保存完整。它不僅見證了大運(yùn)河德州段航運(yùn)的興衰歷程，同時(shí)也為研究大運(yùn)河航運(yùn)發(fā)展和沿岸城市的形成，提供了寶貴的實(shí)物資料。
日前，記者走近“老碼頭”馮亮才，聆聽德州碼頭的故事。
運(yùn)河碼頭隨航運(yùn)發(fā)展而變化
“老碼頭”是人們對(duì)80歲的馮亮才的親切稱呼。
馮亮才是一名老航運(yùn)人。他出生在橋口街，在運(yùn)河岸邊長(zhǎng)大，14歲開始在運(yùn)河碼頭上做裝卸工，陸續(xù)在衛(wèi)運(yùn)河航運(yùn)管理局（德州）任生產(chǎn)部主任、工會(huì)主席等職。他見證過1名纖夫逆流拉1萬斤貨物的場(chǎng)景，也見證過千帆過境的貨輪繁忙的景象。“有了運(yùn)河，就有了碼頭。最初，碼頭是自然形成的，沒有建筑。那時(shí)船都是靠人拉著走，一開始的碼頭其實(shí)是人們?yōu)榉奖氵\(yùn)輸，用鐵锨處理出的一個(gè)坡道。人們通過這個(gè)坡道把貨物從船上扛到河沿上去，放到貨站，貨站再用大車運(yùn)走。雖說不是正規(guī)的‘碼頭’，但大家都知道這個(gè)地方是一個(gè)卸貨的集中地。”馮亮才說，隨著國家生產(chǎn)發(fā)展，百姓需要的物資多，需要航運(yùn)的各種貨物越來越多，量也越來越大，人抬肩扛的方式逐漸減少，半機(jī)械、機(jī)械工具出現(xiàn)。碼頭也因此逐漸正式起來，材質(zhì)開始出現(xiàn)木頭的。上世紀(jì)五六十年代，水泥的碼頭逐漸建立，到七十年代，木頭碼頭逐漸拆掉，水泥碼頭自然留存下來。
4處留存至今的水泥碼頭目前已被列入第七批“國保”。
碼頭主要起裝卸貨物，銜接水路、鐵路、公路等運(yùn)輸方式的作用。
馮亮才說，像他這個(gè)年紀(jì)的人應(yīng)該還記得，當(dāng)年共有 18個(gè)運(yùn)河碼頭，從南到北，依次排號(hào)。現(xiàn)在雖然有些碼頭已經(jīng)不存在了，但是地方還在，并沒有作為其他用途使用。
見證大運(yùn)河德州段航運(yùn)的興衰
隨著運(yùn)河碼頭的正規(guī)化，瞭望塔樓也逐漸建立起來。“船來時(shí)停靠在碼頭，需要到調(diào)度室登記。登記后，通過碼頭小樓的擴(kuò)音器廣播多少號(hào)船靠到多少號(hào)碼頭裝卸貨物。”馮亮才說，“為什么把小樓放在河邊，又建得那么高呢？主要目的是在告訴船隊(duì)停靠碼頭的同時(shí)，也能看到船隊(duì)是不是到了該去的位置，起一個(gè)瞭望的作用。”
京杭大運(yùn)河穿德州境內(nèi)而過，是古時(shí)京城水路南下的首道關(guān)口，優(yōu)越的地理位置，發(fā)達(dá)的漕運(yùn)，使德州成為南北水運(yùn)、漕糧中轉(zhuǎn)和開展貿(mào)易的咽喉要地，贏得“九達(dá)天衢，神京門戶”的美譽(yù)。直到上世紀(jì)五六十年代，大運(yùn)河德州段基本上是常年運(yùn)輸，后來逐漸變成季節(jié)性的運(yùn)輸，冬季封河2個(gè)月。許多地方是按月進(jìn)貨的，在封河的兩個(gè)月內(nèi)，雖不需要裝船，但貨場(chǎng)依然堆滿了貨物，碼頭上依然保持著忙碌的景象。
通過大運(yùn)河德州段航運(yùn)運(yùn)出去的貨物主要是煤炭、農(nóng)資、建筑材料等；船上運(yùn)下來的貨物大部分是糧食、棉花、油脂等，運(yùn)到德州后再轉(zhuǎn)運(yùn)到其他地方。
馮亮才回憶說，當(dāng)時(shí)全國內(nèi)河一年吞吐量在百萬噸以上的港口不多，德州港是一個(gè)。那時(shí)德州航運(yùn)局職工3000多人，光裝卸工就有700多人，他印象中德州港一天的吞吐量最多時(shí)有1萬噸左右。
德州段運(yùn)河在上世紀(jì)七十年代，因水源不足而斷航，如今已沒有了往昔“帆檣如林，舟楫相連”的繁忙場(chǎng)面，德州碼頭裝卸航運(yùn)貨物的功能也隨之消失。
碼頭物流功能依然在延續(xù)
生在運(yùn)河邊，長(zhǎng)在運(yùn)河岸，從剛剛懂事的孩子一直到退休，馮亮才的工作幾乎都沒有離開運(yùn)河。
如今退休后的他經(jīng)常會(huì)去運(yùn)河邊上遛彎，走走看看，聽人們叫一聲“老碼頭”，他心里會(huì)特別舒服。每到碼頭，看到和他一起成長(zhǎng)，現(xiàn)在依然保存完好的小樓、河堤下的倉庫，馮亮才總是覺得特別親切。
德州碼頭目前被“德州交運(yùn)集團(tuán)汽運(yùn)中轉(zhuǎn)公司”和“九達(dá)物流有限公司”管理使用，已經(jīng)列入《德州市大運(yùn)河申遺保護(hù)規(guī)劃》，相關(guān)保護(hù)措施正在頒布實(shí)施當(dāng)中。“基本上我每次來時(shí)都會(huì)看到火車卸貨。如今，因運(yùn)河而興的碼頭貨物銜接的作用還在繼續(xù)，從它身上雖已看不到航運(yùn)的功能，但物流功能仍然在延續(xù)。運(yùn)輸方式不一樣，運(yùn)送的貨物也和以前不一樣了，那里的買賣交易場(chǎng)面依然繁忙。物流市場(chǎng)從有運(yùn)河一直保留到現(xiàn)在，那里仍然是貨物交流的集散地。”馮亮才說。
□記者 楊碩